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文章目录：

• 1、比亚迪都包含什么产业领域？
• 2、比亚迪是啥
• 3、比亚迪被诉支付1.53亿元项目费用，此事给予了上市公司哪些警示？
• 4、比亚迪证实将为特斯拉供应电池，这意味着什么？
• 5、比亚迪将为特斯拉供应电池，市值超越大众，该品牌是如何一步步走到今天的？
• 6、比亚迪到底是干什么的？

比亚迪都包含什么产业领域？

简单概括比亚迪的领域包括五大板块：

1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。

2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。

3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动 汽车 的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源 汽车 的基础。

4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。

5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴， 科技 感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。

以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业， 汽车 制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。

热度比较高的新能源 汽车 可以选择但无需过于关注，这一品牌的发展潜力不会仅在 汽车 领域发热，最值得关注的是比亚迪何时完成转型，Build your dreams应该在转型节点才能真正的实现。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心，俗话说的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？电池事业，IT电子事业，乘用车事业，商用车事业，轨道交通，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。

在中国南部的一个海绵工厂的地板上，几十辆未完成的 汽车 悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处，这些 汽车 新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿，但是它们仍然是骨架，比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时，一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置，放慢了速度以适应其速度。

机器人携带了一个至关重要的有效载荷：一个电池，大小和形状都像一张双人床，被包裹在灰色塑料外壳中。突然，手风琴升降机从雪橇上向上延伸，并将电池插入 汽车 的起落架中。 身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘，用铆钉枪将红色电缆卷曲到压缩空气中，从而将它们连接起来，这就是比亚迪的工厂一角景象。

美国人将电动 汽车 与特斯拉的豪华性联系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是，这些新组装的 汽车 属于称为Tang的SUV系列，其零售价约为24万元人民币，主要针对全球最大的电动 汽车 市场中国的中产阶级驾驶员。

不过比亚迪继而成为全球第一大插电式 汽车 生产商，吸引了埃隆·马斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同时在很大程度上推动了向电动化的过渡，而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。 比亚迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商，目前拥有约25万员工，每月在中国销售多达30,000辆纯电动 汽车 或插电式混合动力 汽车 ，其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。

比亚迪的 汽车 和其他车辆（一套通卡电动公交车，叉车，多用途货车，清扫车和垃圾车）仅由公司自行生产的电池供电。 其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力，足以运行每部iPhone。 去年，比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一，占地1000万平方英尺。在2月份，它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁，他是一位前政府化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也是一个福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前购买了比亚迪10％的股份。

由于慷慨的政府补贴和市政法规，使得在许多城市拥有内燃 汽车 不方便，价格昂贵，或两者兼而有之，中国占电动 汽车 购买量的一半以上 。去年，上海的电动 汽车 销量超过德国，法国或英国。按中国标准衡量，杭州市规模较小，但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪，而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶，而在美国只有不到1,000辆。

53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步，他十多年前就开始倡导大规模电动 汽车 的采用。在工厂出口附近，无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动 汽车 仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。

几款比亚迪 汽车 的电池组安装在长长的走廊上，从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中，仅电池就重达2吨，即使是最快的充电器，它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用，即使是实力最强的公司也无法幸免。

王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动 汽车 推动者，千兆瓦时代的埃克森美孚和通用 汽车 合而为一。几乎可以肯定，中国将是电动 汽车 革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远，传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。

王刚有一句话说得很妙：“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”

比亚迪洲际导弹 保护我用的 所以我买了比亚迪

电池事业

可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。

同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。

IT电子事业

在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。

除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪王朝系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。

乘用车事业

这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车F3，到后来的F6 、速锐、S6、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。

商用车事业

作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。

在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。

轨道交通

被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。

比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。

比亚迪你到底是干什么的？可能有人会毫不犹豫的回答“造车的啊！”只是造车的吗？当然不是！因为比亚迪涉猎的领域真的非常广泛，而比亚迪只不过在 汽车 领域的知名度更为普及罢了，那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？

电池事业

可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。

同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。

IT电子事业

在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。

除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪 王朝(参数|图片)系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。

乘用车事业

这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车

S6(参数|图片)、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。

商用车事业

作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。

在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。

轨道交通

被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。

比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。

比亚迪集团有限公司

旗下拥有：

1.比亚迪股份

2.比亚迪 汽车

3.比亚迪投资

4.比亚迪新能源

5.比亚迪地产

6.比亚迪电池

7.比亚迪新材料

8.比亚迪化工

9.比亚迪重工

10.比亚迪飞机制造（专业研发生产外壳）

11.比亚迪发动机

12.比亚迪兵器装备工业集团（比亚迪B700洲际导弹 防导系统）

13.比亚迪 科技

14.比亚迪客车

15.比亚迪物流

16.比亚迪通信

17.比亚迪机器人

18.比亚迪半导体

19.比亚迪电子

20.比亚迪 汽车 配件

比亚迪有以下产业，电子产品代工，动力电池生产， 汽车 零部件除玻璃，轮胎以外都有涉足， 汽车 整车，工业生产线，几乎是大尔全企业。

一:在电池领域

比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

二:电子领域

凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。

三: 汽车 领域

凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

四:商用车市场

比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米（含）以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。

比亚迪是啥

比亚迪是中国非常出名的汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务车和家用车及电池，其生产的纯电动力唐、宋、元、秦系列等现在卖的都非常好，好像中国自主品牌的第一辆纯电动车就是比亚迪生产的！

比亚迪被诉支付1.53亿元项目费用，此事给予了上市公司哪些警示？

根据国内媒体报道，比亚迪被起诉需要支付1.53亿元的项目费用，而比亚迪公司被相关部门处罚的这件事情给予了上市公司切记不可以身试法，不可扰乱市场经济的这些警示作用。

根据官方所发布的裁定书显示，比亚迪公司被罚的这个案件于2022年2月14日的时候就已经立案调查，而提起诉讼人在2022年3月4日的时候就要求比亚迪公司增加诉请，同时要求被告需要向原告支付比亚迪集团提供系列项目的实际执行费和服务费约1.53亿元，对于这个裁定书下来以后引起了网民们的热烈讨论，毕竟比亚迪是一家国内的大型上市公司，面对如此纠纷肯定会对这家公司的声誉以及汽车的销量有着很大的影响。比亚迪公司被发这个事情给予了上市公司不要以身试法、不要扰乱市场经济的这些警示作用。

随着国内经济不断的发展，现在国内有很多大型上市公司，而国家为了稳定国内市场经济，采取了一系列有必要的措施对一些上市公司进行整顿，而从比亚迪公司被处罚的这件事情就给予了上市公司切记不可以以身试法，同时也不要扰乱市场经济的一些警告作用，要知道国家相关部门对于打击和严管大型上市公司的一些犯罪行为是非常看重的，无论是个人还是企业，只要扰乱了国内市场经济，触碰到了法律底线就会受到法律的惩罚。总结

总的来说，国内经济大发展的前景下让很多公司进行了上市，上市就意味着这家公司的股份市值越来越高，同时在社会上的经济营业额度就会有相应的提升，然而国家为了稳定市场经济发布了一系列的政策来稳定国内市场，就比如说反垄断法的实施就能够有效的遏制一些上市公司垄断市场的行为，从而平衡整个国内市场经济。

比亚迪证实将为特斯拉供应电池，这意味着什么？

比亚迪是很多年轻人都特别喜爱的国产自主汽车品牌，有消息传出比亚迪将会为特斯拉供应电池，大家对此议论纷纷，我认为这意味着比亚迪的自主研发实力已经特别强悍，它所研发的电池性能更是出众，不然特斯拉也不会选择它成为供应者。这对于国人而言是一件很值得自豪的事情。

比亚迪证实将为特斯拉供应电池

比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时已经证实了这一消息，表示接下来会为特斯拉供应电池，与此同时他还说与马斯克是很好的朋友，同时特斯拉也是十分值得学习的对象。这件事再次证明商场中一切皆有可能。简单来说，比亚迪与特斯拉就是十分正常的采购和供应关系，从多个角度来看，车企拥有多个不同的供应商是一件特别正常的事情。能够选择比亚迪作为自家供应商，也是因为特斯拉看中了比亚迪的技术，可见比亚迪的实力不一般。

比亚迪此举意味着汽车电池行业将会有新的内卷

这件事如果是看长期利益，受利比较多的萤爱是国产新能源汽车，这样的行为注定会使汽车电池行业开启一波新的内卷狂潮，提高产品性能，改善多个方面的缺陷，并且努力降低成本，最终的受益者就是普通用户。虽然特斯拉与比亚迪都是汽车品牌，存在一定的竞争关系，但是能够互惠互利也不失为一件两全其美的事情，在生意场上并没有永远的敌人。

据了解，比亚迪和特斯拉之间的合作已经传了较长的一段时间，每次曝出总能令人议论纷纷。不管怎么说，还是希望比亚迪这个自主品牌能够越来越强悍，成为汽车市场中的佼佼者，这也会是国人的骄傲。

比亚迪将为特斯拉供应电池，市值超越大众，该品牌是如何一步步走到今天的？

6月8日消息，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。同时他透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。 比亚迪将为特斯拉供应电池，市值超越大众，该品牌是如何一步步走到今天的？

1、强强联合的企业发展

根据全球最新车企市值排行榜，比亚迪跻身全球第三，总市值为1273.5亿美元，反超大众集团，是前十排行榜中唯一一家中国车企。特斯拉仍是全球市值第一车企，以7424.6亿美元遥遥领先，市值几乎是比亚迪的6倍，但是要知道比亚迪也不差，也就是说现在比亚迪要成为特斯拉的供应商了，对于比亚迪来说肯定是个好事，关键是特斯拉之前的自动导航丑闻是否能长期成为购买商。

2、比亚迪的电池发家之路

在电动车技术方面比亚迪并不比特斯拉差，甚至还要领先一些。比亚迪是做电池起家的，人家在电池方面技术可以说是世界领先，拥有自主核心技术的，特斯拉选中比亚迪那真真是选对了，而特斯拉 其实只是一个汽车技术的整合商而已，国内引进特斯拉也并不是为了引进特斯拉的技术，因为特斯拉在电动车方面的技术并不比国内这些厂家高多少，主要是为了借特斯拉的名气培育电动车的市场罢了。

3、为什么特斯拉选中比亚迪

国产特斯拉着急找新电池，很大程度上就是因为电池太贵了。今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了。

后记：其实对于比亚迪来说，跟特斯拉合作是在高端市场赢得一席之地后，反过来对于动力电池外供，甚至是半导体、电机等等核心零部的外供，能起到极大的助推作用，免费的宣传谁不干呢，便宜就便宜一点咯。

比亚迪到底是干什么的？

比亚迪共有19个事业部，研发团队…

比亚迪新能源车不仅全面覆盖了欧美日韩等发达市场，足迹更是遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市，在全球累计交付各类纯电动巴士超过5万台。

既然有人想知道，那我就多写一些，评论区有些人认为老王不应该玩这么多花样，应该着重几样做成世界顶尖级，贪多不烂的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出来的，比亚迪闭合产业链的形成，有外部因素也有船夫哥本身技术宅性格的因素在内，这是商人的圆滑和技术人员一根筋的最本质区别的体现…

当初一套博世车身稳定要3000+，老王让他的第十四和十七事业部研发，研发出来后，博世以一套800成本价卖给老王了，你卖的贵我就自己造。这是船夫哥一贯的作风，双离合大众不卖核心技术，船夫哥自己造了。ABS系统当初是博士开价2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研发成功以后，博士自己找上门来，你不用自己造了，800一套给你供货可以吗？比亚迪很多电器零部件都用的博士。因为博士知道，他不卖给比亚迪，船夫哥就会自己造。

五千的东西成本三元 西方为此恨死了中国一：中国人的能力——把高 科技 卖成白菜价轮胎、防弹装备、润滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，国际市场上5000元一克，2013年，宁波建成了年生产能力300万吨的生产线，石墨烯成本价格降为3元一克.......通信行业的交换机的一块板，15年前国外卖20万，10年前，国内企业开始生产，5年后价格降到一万，欧美厂商大多倒闭不见。水泥厂的磨机用减速机，当年国外的减速机卖1000万一台，国产化之后价格只要300万，国外的大型减速机厂商玩完。集成电路行业，计算机需要的8086芯片，在上世纪80年代初都需要进口，现在价格5元，成本近乎为零的东西，那时中国只能在国际上高价买。2004年，15英寸面板，市场价260美金，中国政府在液晶面板行业投入了1000亿，现在50英寸超大面板价格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：垄断毁灭者——中国人通过这上面，大家看出问题了么，中国人不会做之前，这些东西都是天价，但一旦我们能够生产后，这些东西都成了白菜价。别跟我说技术进步，技术进步也不会让资本家放弃丰厚的垄断利润，唯一的原因就是我们打破了垄断！而垄断利润，让欧洲人一天工作5小时，一周工作四天！他们的优越生活不是天生应该的，而是吸取了我们国家的血液。欧洲人的生活不是凭空出来了，当中国人不能造东西的时候，他们能把五块钱的东西卖成五十块的时候，有没有想过你一辈子工作，其中百分之八十是交给了欧美国家养着他们可以休闲度假。可以让他们长着一张没被欺负的脸。印度人好吧，民主国家，美苏最爱。到现在印度都是全世界最大的冤大头。养活着美、俄、法、英几大军火贩子。价格贵的离谱不说，经常延迟交货，再讹诈一笔。印度这样的朋友，全世界都会喜欢啊。中国把自己的血汗钱去当冤大头，人民生活怎么提高？当年有一种叫做买办的存在，他们的富可敌国。他们当中很多人的品行甚至非常值得称道。这些人巨富的的基础之一就是垄断贸易的暴利。当你无法生产一样产品的时候，这种暴利是非常惊人的。胶卷时代，全球有成熟彩胶技术的只有四个国家。美、德、日、中。中国的叫乐凯，没错，非常矬。但是乐凯卖15的话，柯达在中国很难卖过30。而在苏联，这个价格卖到100。那么这个价格下苏联人民的净福利损失就是70元。假设俄国的买办阶层都不持有美国绿卡，只赚取10的利润。实际的结果就是以损失60的整体国民福祉，创造了极少的暴富者。无论这个交易过程如何形式合法如何买卖公平，它带来的不是真正意义上的公平。工业界建立完整工业体系，在关键技术和设备上实现国产化，才是真正共同富裕的方法。否则只有一小撮买办人富裕起来。 三：工业化是强国之本为什么要工业化国产化，就是为了让我们有一张不被欺负的脸。什么叫被欺负的脸？请看土耳其2009年开始的防空导弹采购计划！土耳其属于北约成员，招标的是欧盟的紫苑导弹，爱国者3，中国的红旗9和俄罗斯的S300。美国人报了天价，不允许技术转让，不让土耳其组装生产，俄罗斯阳奉阴违，只愿意提供S300，不愿意提供S400，价格天价，欧洲紫苑导弹不愿意转让技术。只有中国价格合适，性能中等偏上，还愿意转让技术。然后呢？然后宣布中国中标，然后呢？迫于北约和老美的压力，土耳其被迫中止了这笔合同！什么叫被欺负的脸？这就是被欺负的脸！

没有工业化国产化，哪来这么高速发展的经济，没有国产化，我们能有这么多高铁？我们的高铁能出口到国外？ 当其他车企重点推出插电混动的时候。在销量上、口碑上比亚迪必败，说好的只会是那些粉丝。要长期保持技术上几代的领先太难太难。 比亚迪把牛 比的技术轻而易举的推向市场， 让所有人都觉得你的技术很容易且不高端。这么多领先技术，却给人一种华强北山寨手机的感觉。。。。。有人会觉得插电混动 能纯电跑100公里 很难吗？ 有人觉得 20万就搞出4.9秒加速的插电混动很难吗？ 有人会觉得3000瓦的外放电难吗？ 有人会觉得全时电四驱很难吗？ 有人会觉得你的遥控移车很难吗？ 等等等。。 比亚迪的宣传对不住技术工程师艰辛付出 现在的结果是 ：很多人认为比亚迪的插电混动不过是加几块电池，加几个电机而已！ 很简单，谁都会做！ 。。。 。。有谁会认为唐100在全球插电混动界都是独一无二的存在呢？

比亚迪是一家中国 汽车 品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。

创立于1995年，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪 汽车 ，比亚迪 汽车 遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。 2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

这个问题很难回答，因为这会是一个长篇回忆录……简而言之比亚迪有五大事业群，涉足的领域相当的大，细化如下。

1：IT电子事业群

这一事业群的主营业务IT代工和智能终端制造为主，知名品牌如华为、小米、VO、三星以及苹果等手机品牌均为比亚迪的客户，很多人使用的手机其实是这个被广泛认为是 汽车 制造商的企业生产。然而代工并不是单一项目，研发才是重点；在手机领域金属手机壳正是比亚迪的研发，在材料验证方面比亚迪标准也几乎成为行业标准，目前比亚迪金属手机壳已经是行业龙头。

除了上述领域以外比亚迪在车载智能设备的研发生产方面也有相当的实力，王朝系列的最吸睛的旋转中控屏正是比亚迪自主研发生产。而且配套的Dilink系统生态的研发也有相当的领先，APP也开放给后市场所有研发团队，这一系统成为了 汽车 领域第一个绝对开放的生态，后期车辆能实现的功能会有很多“出乎意料”。其次智能 汽车 和自动驾驶 汽车 需要的各种传感器也做到了自主研发生产，这就是跨界最成功的典范。

2：电池事业群

比亚迪新能源 汽车 单一品牌实现动力电池装车量超50GWH，虽然排名是第二但第一名的CATL仅仅为电池供应商，数十个车企使用这一品牌也才实现了70GWH的成绩，由此可见比亚迪在电池领域已经非常成功。能实现这种成功是因为比亚迪发家依靠的正是电池，比亚迪集团成立与1995年，在8年的时间内该企业成为了全球第二代化学电源供应商，目前在动力电池领域的技术排名至少在全球三甲。

该品牌的超级磷酸铁锂电池以及镍钴锰酸锂电池均有先进的技术，其中镍类电池在保证防撞击、高温已经穿刺试验仍足够安全的前提下，实现了系统能量密度达到160WH/KG，这一水平目前没有其他电池能够企及。超级铁电预计会与DM4.0同时装车，并且会配备超级电容，这一组合不仅能再一次提升电池组的安全等级，同时也能以低成本实现更长的续航和倍数级升级的动能回收比例，DM4.0预计仍可傲视群雄。

3：乘用车事业群

这一领域正是广为人知比亚迪 汽车 了，早期的F3/F6/S6/S7等车令人印象深刻，因为逆向痕迹明显总是有些山寨的味道，比亚迪在 汽车 领域的形象比较差正是因为这些车。不过从2008年开始对于比亚迪要换个视角分析了，因为在这一年出现了F3Dm插电式混动 汽车 ，绿混系统与ECVT的概念相同但率先实现了PHEV，自此国产 汽车 阵营中多出了一种“新概念低价性能车”。

不过绿混系统是以节能为主的混动系统，在特殊的阶段性能的价值比节油更重要；于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动，在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台，搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆。不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足，推出的E网车定位比较混乱，双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用，这是近期绝对有必要更正的错误。

4：商用车事业群

比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国 汽车 品牌，很多人认为国标不够有说服力，这点足够了吧。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区，其中包括英法德美日以及印度等国家，这些国家中不乏 汽车 工业强国，比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力。重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍，这点是很多企业都没有作答的。

商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型，目前的主力车型是EV纯电，主要用于渣土车以及清道车等城市车型，后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡，这些车的适用面已经覆盖全领域了。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等，部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言。

5：轨道交通事业群

所谓轨道交通指云轨和云巴，是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上，这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多，对于严重拥堵城市甚至能实现带 汽车 通勤，这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，从无人驾驶到人脸识别上车，但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新。只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间，这一阶段云轨的普及要慢一些了。

不过云轨仍然被海外市场青睐，在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设，打开海外市场做好储备，在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹。比亚迪的业务范围大致有这五大类，但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域（biu火箭项目）等诸多领域，甚至与军工也有重合。未来的比亚迪应会是一家乘用车零部件或动力系统方案供应商，在商用车和轨道交通领域会有举足轻重的地位，但个人认为最终的方向还是能源企业；个人观点，仅供参考。

比亚迪这个企业要深挖其产业及背景，听上去还蛮有意思的。可能大家一提到比亚迪，更多人知道的是比亚迪是造车的，其实只要对比亚迪稍微有所了解的都知道，比亚迪的产业，不仅只有 汽车 。而且比亚迪做的产业还是蛮多的，按产业群来分的话，据说是分为电池、电子、乘用车、商用车、轨道交通五个事业群。

比亚迪初创于1995年，是手机电池生产供应商出身，具备100%自主研发、设计和生产能力，其产品有3C电池、动力电池、储能电池等领域，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一，成为全球第一大充电电池生产商。目前比亚迪拥有完整的电池产业链：从原材料、研发、再到设计，从制造、应用以及回收。

不仅于此，比亚迪的手机代工业务也迅速发展，其手机按键出货量全球排名第一，以及手机外壳出货量全球排名第二。比亚迪的电子及代工产业的发展非常迅猛，于08年初，比亚迪电子顺利拆分上市，成功打破了全球手机代工以富士康、伟创力两家独分市场的局面。目前，比亚迪的电池、电子客户包括诺基亚、摩托罗拉、HTC、三星、索尼爱立信、京瓷、飞利浦、华为、中兴、苹果、小米等全球知名通讯业巨头。

比亚迪进入 汽车 产业是在03年开始的，收购了西安秦川 汽车 有限责任公司后正式进入乘用车领域。直至08年，比亚迪进入新能源 汽车 领域，自主研发了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车，并于同年12月15日在深圳正式上市。次年，比亚迪再次推出纯电动 汽车 。2009年，比亚迪用6000万元收购了长沙美的三湘客车，正式进入商用车领域。

2016年，比亚迪历时5年，投资50亿元所研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳首发，并正式进入轨道交通领域。截止目前为止，国内有广东汕头、陕西西安、安徽蚌埠、四川广安、吉林、天津滨海新区、广西桂林、湖南衡阳、银川等多地已投建，国外已有菲律宾、巴西等多个国家投建。

比亚迪主业还是造车，不管是电动大巴、SUV还是轿车、轨道交通或者新能源 汽车 ，都是和车有关系的主业内容。

当然这么大的企业不可能止步于一个领域的制造，所谓钱生钱，玩什么行业都玩得下，房地产、 科技 领域、电池、光伏等等比亚迪都有涉及。

但是另我意外的是比亚迪竟然做手机，而且还和小米合作，估计这个大家都不知道。比亚迪涉及的产业链有多宽，实际上我们不可能都知道。从网上能够查到的，可能你只是的一部分产业而已，还有很多涉及的面不会都暴露出来，鲜为人知。

大家别看比亚迪在车榜上没有什么排名，但是他才是真正的老大，比亚迪就如手机行业的华为。涉及产业要比其他车企更多，尤其是出口方面。 要一句话介绍完全，只能说是个超级大的综合性企业。

比亚迪是一家中国 汽车 品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。

创立于1995年，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪 汽车 ，比亚迪 汽车 遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。 2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

某些场合和地区（苏北）方言中 BYD是句骂人的话。

电子和动力电池，新能源 汽车 ，轨道交通，电子代工，芯片设计（国内唯一车用IGBT制造者，手机指纹芯片占有65%的市场份额），储能，光伏

看问题好像是水军，比亚迪某些领域和口碑还是很牛逼很值得称赞的，就是提出建议禁售燃油车这件事让我觉得很不安，不想买比亚迪。

比亚迪现在主要是生产 汽车 领域，比亚迪起于生产电池，在生产电池领域，也有一定的成绩，后来收购了一家陕西境内车企，后来进军 汽车 产业，随着 科技 的发展，比亚迪对电动 汽车 领域，也做出了伟大的贡献。

比亚迪主要生产商务轿车和家用轿车及电池，电池产品有消费类3c电池和动力电池。

阅读完《比亚迪集团》，相信对你投资有所提升，大家要不断学习新的知识，不要盲目跟风操作，可以关注鱼股股学习更多。